มากกว่า

กำลังดาวน์โหลดแผ่นแผนที่จาก Mapbox หรือ OpenStreetMap หรือไม่

กำลังดาวน์โหลดแผ่นแผนที่จาก Mapbox หรือ OpenStreetMap หรือไม่


ฉันกำลังลองใช้แอปพลิเคชันแผนที่แบบออฟไลน์ซึ่งฉันต้องแสดงแผนที่จนถึงระดับการซูมบางระดับ

ฉันคิดว่าฉันจะดาวน์โหลดไทล์และวางไว้ในเครื่อง

สามารถดาวน์โหลดแผนที่ไทล์จาก Mapbox หรือ OpenStreetMap ได้อย่างไร


ลองทำสิ่งนี้: Sas Planet คุณสามารถกำหนดเลเยอร์ TMS และ XYZ ของคุณเองให้ถูกทิ้งได้


เพื่อให้ได้คำถามที่มีความหมาย เราใช้กฎต่อไปนี้:

  • ขั้นแรก อ่านคู่มือ
  • ตรวจสอบว่ามีการถามคำถามของคุณก่อนหน้านี้หรือไม่
  • พยายามถามคำถามของคุณให้ชัดเจนที่สุด
  • คุณพยายามที่จะแก้ปัญหาทั้งหมดหรือไม่? โปรดระบุสิ่งนี้
  • ปัญหาของคุณได้รับการแก้ไขโดยผู้เข้าชมแล้วแจ้งให้เขา/เธอทราบในฟอรัมนี้
  • หากต้องการตอบคำถามหรือคำตอบ อย่าใช้แบบฟอร์มนี้ แต่คลิกที่ปุ่ม 'ตอบคำถามนี้'
  • คำถามของคุณจะถูกโพสต์ที่นี่และส่งอีเมลถึงสมาชิกของเรา ดังนั้น หลีกเลี่ยงการกรอกรายละเอียดส่วนบุคคล

สารบัญ

มอสโกเมโทรซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ [4] มีความยาว 381 กม. (237 ไมล์) และประกอบด้วยสิบสองสายและ 223 สถานี [5] จัดอยู่ในกระบวนทัศน์การกระจายเสียงพูด - โดยส่วนใหญ่ทางรถไฟวิ่งเป็นแนวรัศมีจาก ศูนย์กลางของมอสโกไปยังพื้นที่รอบนอก สาย Koltsevaya (สาย 5) เป็นวงกลมยาว 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางเหล่านี้ และวงกลมกลางมอสโกใหม่ (สาย 14) จะสร้างวงกลมที่ยาวขึ้น 54 กิโลเมตร (34 ไมล์) ซึ่งทำหน้าที่ จุดประสงค์ที่คล้ายกันบนขอบตรงกลาง [6] สถานีและสายส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน แต่บางสายมีระดับและส่วนยกระดับคือสาย Filyovskaya สาย Butovskaya และสาย Central Circle เป็นสายสามสายที่อยู่ในระดับชั้นหรือส่วนใหญ่เป็นระดับ

รถไฟใต้ดินมอสโกใช้มาตรวัดของรัสเซีย 1,520 มม. (60 นิ้ว) เช่นเดียวกับรถไฟรัสเซียอื่นๆ และรางที่สามที่อยู่ใต้รางซึ่งมีการจ่ายไฟ 825 โวลต์ดีซี ยกเว้นสาย 13 และ 14 ระยะห่างเฉลี่ยระหว่างสถานีคือ 1.7 กิโลเมตร (1.1 ไมล์ ) ส่วนที่สั้นที่สุด (502 เมตร (1,647 ฟุต)) อยู่ระหว่าง Vystavochnaya และ Mezhdunarodnaya และส่วนที่ยาวที่สุด (6.62 กิโลเมตร (4.11 ไมล์)) อยู่ระหว่าง Krylatskoye และ Strogino ระยะทางไกลระหว่างสถานีมีผลดีต่อความเร็วการล่องเรือสูงที่ 41.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (25.9 ไมล์ต่อชั่วโมง)

Moscow Metro เปิดเวลา 05:25 น. และปิดเวลา 01:00 น. [7] เวลาเปิดทำการที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละสถานีตามการมาถึงของรถไฟขบวนแรก แต่ทุกสถานีจะปิดทางเข้าพร้อมกันเวลา 01:00 น. เพื่อทำการบำรุงรักษา และทางเดินเปลี่ยนก็เช่นกัน ช่วงเวลาต่ำสุดระหว่างรถไฟคือ 90 วินาทีในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าและเย็น [1]

ในปี 2560 ระบบมีผู้โดยสารเฉลี่ย 6.99 ล้านคนต่อวัน บันทึกจำนวนผู้โดยสารสูงสุด 9.71 ล้านคนต่อวันเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2557 [1]

ฟรี Wi-Fi ให้บริการบนรถไฟใต้ดินมอสโกทุกสายตั้งแต่วันที่ 2 ธันวาคม 2014 [8]

จาก 241 สถานีของรถไฟใต้ดิน 88 แห่งอยู่ใต้ดินลึก 123 แห่งตื้น 12 แห่งอยู่ระดับพื้นผิวและ 5 แห่งยกระดับ

สถานีลึกประกอบด้วยสถานีเสาสามหลังคาโค้ง 55 สถานี สถานีเสาสามหลังคาโค้ง 19 สถานี และสถานีหลังคาโค้งเดียวหนึ่งสถานี สถานีตื้นประกอบด้วยสถานีเสาแบบขยาย 79 สถานี (ส่วนใหญ่เป็นสถานีตามแบบ "ตะขาบ") สถานีหลังคาโค้งเดี่ยว 33 สถานี (เทคโนโลยีคาร์คอฟ) และสถานีช่วงเดียวสามสถานี นอกจากนี้ ยังมีสถานีระดับพื้นดิน 12 แห่ง สถานียกระดับ 4 แห่ง และสถานีโวโรบีโอวี กอรี 1 แห่งบนสะพาน สองสถานีมีสามราง และสถานีหนึ่งมีห้องโถงคู่ สถานีเจ็ดแห่งมีชานชาลาด้านข้าง (มีเพียงสถานีเดียวที่อยู่ใต้ดิน) นอกจากนี้ยังมีสถานีชั่วคราวสองแห่งภายในระยะทางรถไฟ หนึ่งสถานีถูกสงวนไว้สำหรับการให้บริการในอนาคต (Delovoy Tsentr สำหรับสาย Kalininsko-Solntsevskaya)

สถานีที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้ระบอบการปกครองของสตาลิน ในรูปแบบของสังคมนิยมคลาสสิก มีความหมายว่าเป็น "พระราชวังของประชาชน" ใต้ดิน สถานีต่างๆ เช่น Komsomolskaya, Kiyevskaya หรือ Mayakovskaya และสถานีอื่นๆ ที่สร้างขึ้นหลังปี 1935 ในระยะที่สองของวิวัฒนาการของเครือข่ายคือจุดสังเกตของนักท่องเที่ยว สถาปัตยกรรมที่ถ่ายรูปได้ โคมไฟระย้าขนาดใหญ่ และการตกแต่งที่มีรายละเอียดไม่ปกติสำหรับระบบขนส่งในเมือง

แต่ละบรรทัดจะถูกระบุด้วยชื่อ ดัชนีตัวอักษรและตัวเลข (โดยปกติประกอบด้วยตัวเลขเท่านั้น) และสี [9] สีที่กำหนดให้กับแต่ละบรรทัดเพื่อแสดงบนแผนที่และป้ายคือตัวระบุภาษาพูด ยกเว้นสีเขียวและสีน้ำเงินที่ไม่มีความหมายที่กำหนดให้กับสาย Kakhovskaya, Zamoskvoretskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya และ Butovskaya (เส้นทาง 11, 2, 10 และ 12) สถานีที่จะมาถึงประกาศด้วยเสียงผู้ชายบนรถไฟขาเข้าไปยังใจกลางเมือง (บนสาย Circle, รถไฟตามเข็มนาฬิกา) และเสียงผู้หญิงบนรถไฟขาออก (รถไฟทวนเข็มนาฬิกาบนสาย Circle) [9]

รถไฟใต้ดินมีการเชื่อมต่อกับมอสโกโมโนเรล 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์) สายโมโนเรลหกสถานีระหว่าง Timiryazevskaya และ VDNKh ซึ่งเปิดในเดือนมกราคม 2008 ก่อนการเปิดอย่างเป็นทางการ โมโนเรลได้ดำเนินการใน "โหมดการเดินทาง" ตั้งแต่ 2547.

  1. ^ สถานีกลางสี่แห่งของสาย Filyovskaya - Alexandrovsky Sad (เดิมชื่อ Imeni Kominterna), Arbatskaya, Smolenskaya และ Kiyevskaya - เดิมเปิดในปี 1935–1937 เมื่อเป็นสาขาของสาย Sokolnicheskaya ระหว่างปี พ.ศ. 2481 และ พ.ศ. 2496 พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Arbatsko-Pokrovskaya สถานีต่างๆ ปิดให้บริการระหว่างปี 1953 และ 1958 จากนั้นจึงเปิดอีกครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย Filyovskaya (ใหม่) สายที่แยกจาก Filyovskaya กำลังทำงานอยู่ (ณ เดือนกรกฎาคม 2009) โดยเริ่มจากสถานี Alexsandrovsky Sad และเดินทางต่อบนสาย Filyovskaya ไปยังสถานี Kiyevskaya ซึ่งออกเดินทางเพื่อหยุดที่สถานี (ใหม่) Vystavochnaya และ Mezhdunarodnaya
  2. ^ ปัจจุบันสาย Kalininsko-Solntsevskaya ให้บริการเป็นสองส่วนแยกจากกัน ระหว่าง Novokosino และ Tretyakovskaya และระหว่าง Rasskazovka และ Delovoy Tsentr
  3. ^ ก่อนหน้านี้มีหมายเลขบรรทัด M1 และถือว่าแยกจากเครือข่ายเช่นนี้ ความยาวและจำนวนสถานีจะไม่รวมอยู่ในการนับรวม มันถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินเป็นสาย 13 ในปี 2559
  4. ^ (MCC) บริการนี้ถือเป็นระบบที่แยกจากกันของการขนส่งในเมืองที่ให้บริการโดย Russian Railways แต่ใช้ค่าโดยสารและตั๋วเดียวกันกับระบบรถไฟใต้ดินทำให้สามารถโอนฟรีระหว่าง Central Circle และ Moscow Metro ได้อย่างเหมาะสม ตัวสายเองไม่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดิน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟรางเลื่อน และพนักงานเป็นของ Russian Railways

นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ถึงวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2562 รถไฟใต้ดินมอสโกได้รวมสาย Kakhovskaya ยาว 3.3 กม. โดยมี 3 สถานี ซึ่งปิดทำการเพื่อสร้างใหม่เป็นเวลานาน มีการวางแผนเปิดใหม่โดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bolshaya Koltsevaya

เปลี่ยนชื่อบรรทัด Edit

    เดิมชื่อ Kirovsko-Fruzenskaya เดิมชื่อ Gorkovsko-Zamoskvoretskaya เดิมชื่อ Arbatsko-Filyovskaya เดิมชื่อ Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

ตั้งแต่เริ่มต้น ชานชาลามีความยาวอย่างน้อย 155 เมตร (509 ฟุต) เพื่อรองรับรถไฟแปดตู้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือบนสาย Filyovskaya: Vystavochnaya, Mezhdunarodnaya, Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park และ Pionerskaya ซึ่งอนุญาตเฉพาะรถไฟหกคันเท่านั้น (โปรดทราบว่ารายการนี้รวมสถานีระดับพื้นดินทั้งหมดในสาย ยกเว้น Kuntsevskaya ซึ่งอนุญาตให้ใช้รถไฟความยาวปกติ)

รถไฟบนสาย Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Solntsevskaya, Bolshaya Koltsevaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya และ Nekrasovskaya มีรถแปดคันในสาย Sokolniche เจ็ดคันและสายแปดเส้น สาย Arbatsko-Pokrovskaya และ Koltsevaya มีรถไฟหกและเจ็ดคันเช่นกัน แต่ตอนนี้ใช้รถไฟห้ารถประเภทอื่น สาย Butovskaya ใช้รถไฟสามรถประเภทอื่น

Rolling Stock สำหรับมอสโกเมโทร for
รถยนต์ ส่ง อยู่ในการให้บริการ
อะ/บี ("A/B") 1934–39 1935–75
บี ("วี" ก่อนหน้านี้ ) 1927–30 1946–68
Г ("ก") 1939–40, 1946–56 1940–83
ดี ("ด") 1955–63 1955–95
E/Eм/Eж ("อี/เอ็ม/เอจ") 1959–79 1962–2020
81-717/714 1976–2011 พ.ศ. 2520
И ("ฉัน", 81-715/716) 1974, 80–81, 85
81-720/721 "เยาซ่า" 1991–2004 1998–2019
81-740/741 "รุสิช" 2002–2013 พ.ศ. 2546
81-760/761 "โอเค" 2010–2016 2012 ff.
81-765/766/767 "มอสโก" 2016–2020 พ.ศ. 2560
81-775/776/777 "มอสโก 2020" พ.ศ. 2563 พ.ศ. 2563

แก้ไขสงครามโลกครั้งที่สอง

รถไฟประเภท V นี้เคยมาจากรถไฟชั้น C ของเบอร์ลิน U-Bahn ตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1969 จนกระทั่งสิ้นสุดในปี 1970 รถไฟเหล่านี้ถูกขนส่งจาก U-Bahn ในกรุงเบอร์ลินระหว่างการยึดครองของสหภาพโซเวียต รถไฟแบบ A และแบบ B เป็นแบบสั่งทำพิเศษตั้งแต่เปิดตัว

V-4-type (อดีต Berlin Class C-1)

V2-type (อดีตเบอร์ลินคลาส C-2)

แก้ไขยุคสมัยใหม่

ปัจจุบัน เมโทรให้บริการรถไฟรูปแบบ 81 เท่านั้น

สต็อกกลิ้งบนสาย Koltsevaya ถูกแทนที่ด้วยรถไฟสี่ตู้ 81-740/741 Rusich สาย Butovskaya ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน และมีแพลตฟอร์มที่สั้นกว่า (ยาว 96 เมตร (315 ฟุต)) มีพนักงานประจำรถไฟ 81-740/741 ซึ่งประกอบด้วยรถสามคัน (แม้ว่าสายนี้ยังสามารถใช้รถไฟสี่รถแบบเดิมได้) บนวงกลมกลางของมอสโกมีการใช้รถไฟ Lastochka ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ห้าคัน

รถไฟ Intamin P30 (ให้บริการบนสายโมโนเรล)

แผนแรกสำหรับระบบรถไฟใต้ดินในมอสโกมีอายุย้อนไปถึงจักรวรรดิรัสเซีย แต่ถูกเลื่อนออกไปโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การปฏิวัติเดือนตุลาคม และสงครามกลางเมืองรัสเซีย ในปี 1923 สภาเมืองมอสโกได้ก่อตั้งสำนักงานออกแบบรถไฟใต้ดินที่คณะกรรมการการรถไฟในเมืองมอสโก ดำเนินการศึกษาเบื้องต้น และในปี พ.ศ. 2471 ได้พัฒนาโครงการสำหรับเส้นทางแรกจากโซโคลนิกิไปยังใจกลางเมือง ในเวลาเดียวกัน บริษัทสัญชาติเยอรมัน Siemens Bauunion ได้ยื่นข้อเสนอให้ยื่นโครงการของตนเองในเส้นทางเดียวกัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจเริ่มการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1932 แผนสำหรับเส้นทางแรกได้รับการอนุมัติ และในวันที่ 21 มีนาคม ค.ศ. 1933 รัฐบาลโซเวียตอนุมัติแผนสำหรับ 10 เส้นทางที่มีความยาวรวม 80 กม. (50 ไมล์)

บรรทัดแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้แผนทั่วไปของมอสโกซึ่งออกแบบโดย Lazar Kaganovich พร้อมด้วยผู้จัดการโครงการของเขา (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ivan M. Kuznetsov และต่อมาคือ Isaac Y. Segal) ในช่วงทศวรรษที่ 1930-1950 และรถไฟใต้ดินได้รับการตั้งชื่อตามเขาจนถึงปี 1955 (มหานคร im. ล.ม. คางาโนวิช). [10] วิศวกรก่อสร้างของมอสโกเมโทรปรึกษากับเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากรถไฟใต้ดินลอนดอนซึ่งเป็นระบบรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลกในปี 2479: สถาปนิกชาวอังกฤษชาร์ลส์โฮลเดนและผู้บริหารแฟรงก์พิคได้ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาสถานีของส่วนต่อขยายสายพิคคาดิลลีและผู้แทนโซเวียต ไปลอนดอนรู้สึกประทับใจกับการนำองค์ประกอบคลาสสิกและการใช้วัสดุคุณภาพสูงมาใช้ใหม่อย่างทั่วถึงของโฮลเดนสำหรับห้องจำหน่ายตั๋วแบบวงกลมของพิคคาดิลลีเซอร์คัส พิคและโฮลเดนจึงจ้างพิกและโฮลเดนเป็นที่ปรึกษาระบบรถไฟใต้ดินของมอสโก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการเชื่อมต่อนี้ การออกแบบสถานีรถไฟใต้ดิน Gants Hill ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1947 ทำให้นึกถึงสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก อันที่จริงการแสดงความเคารพของโฮลเดนต่อมอสโกได้รับการอธิบายว่าเป็นการแสดงความขอบคุณสำหรับบทบาทที่เป็นประโยชน์ของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง [12] [13]

คนงานโซเวียตทำงานและงานศิลปะ แต่การออกแบบทางวิศวกรรมหลัก เส้นทาง และแผนการก่อสร้างได้รับการจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับคัดเลือกจากรถไฟใต้ดินลอนดอน อังกฤษเรียกร้องให้มีการขุดอุโมงค์แทนเทคนิค "ตัดและปิด" ให้ใช้บันไดเลื่อนแทนลิฟต์ เส้นทาง และการออกแบบบันไดเลื่อน [14] ความหวาดระแวงของ NKVD นั้นชัดเจนเมื่อตำรวจลับจับกุมวิศวกรชาวอังกฤษจำนวนมากในข้อหาจารกรรมเพราะพวกเขาได้รับความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับรูปแบบทางกายภาพของเมือง วิศวกรของ Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) ได้รับการพิจารณาคดีและถูกเนรเทศในปี 1933 ทำให้บทบาทของธุรกิจอังกฤษในสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลง [15]

สี่ขั้นตอนแรกของการก่อสร้าง Edit

บรรทัดแรกเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2478 เวลา 07:00 น. [16] มีความยาว 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) และรวม 13 สถานี วันนี้ได้รับการเฉลิมฉลองเป็นชัยชนะทางเทคโนโลยีและอุดมการณ์สำหรับลัทธิสังคมนิยม (และโดยการขยายคือสตาลิน) ในการเปิดตัวครั้งแรกมีผู้คนประมาณ 285,000 คนโดยสารรถไฟใต้ดิน และการออกแบบก็ได้รับการต้อนรับด้วยการเฉลิมฉลองตามท้องถนนอันภาคภูมิใจ ซึ่งรวมถึงขบวนพาเหรด การแสดงละคร และคอนเสิร์ต โรงละครบอลชอยนำเสนอการแสดงประสานเสียงโดยพนักงานรถไฟใต้ดิน 2,200 คน โปสเตอร์สี 55,000 คน (ยกย่องให้เมโทรเป็นเมืองที่พลุกพล่านและรวดเร็วที่สุดในโลก) และแจกจ่าย "เพลงของผู้พิชิตแห่งความสุข" จำนวน 25,000 ชุด รัฐบาลโซเวียตได้เน้นย้ำถึงความเหนือกว่าของมอสโกเมโทรเหนือมหานครอื่นๆ ทั้งหมดในสังคมทุนนิยม และบทบาทของเมโทรในฐานะต้นแบบสำหรับอนาคตของสหภาพโซเวียต รถไฟใต้ดินมอสโกเฉลี่ย 47 กม./ชม. (29 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) [18] ในการเปรียบเทียบ รถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กมีความเร็วเฉลี่ยที่ช้ากว่า 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) และมีความเร็วสูงสุด 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.) [17] ในขณะที่การเฉลิมฉลองเป็นการแสดงออกถึงความสุขของผู้คน มันก็เป็นการแสดงโฆษณาชวนเชื่อที่มีประสิทธิภาพ ทำให้รถไฟใต้ดินถูกต้องตามกฎหมาย และประกาศว่ามันประสบความสำเร็จ

บรรทัดแรกเชื่อมต่อ Sokolniki กับ Okhotny Ryad จากนั้นแตกแขนงไปยัง Park Kultury และ Smolenskaya [19] ขยายสาขาไปทางทิศตะวันตกไปยังสถานีใหม่ (Kiyevskaya) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินสายแรกที่ข้ามแม่น้ำ Moskva เหนือสะพาน Smolensky Metro Bridge

ขั้นตอนที่สองเสร็จสิ้นก่อนสงคราม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 สาขาอาร์บัตสกายาถูกแยกออกและขยายไปยังสถานีคูร์สกายา (ปัจจุบันเป็นสายสีน้ำเงินเข้ม Arbatsko-Pokrovskaya) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 สาย Gorkovskaya ได้เปิดระหว่าง Sokol และ Teatralnaya สถาปัตยกรรมนี้มีพื้นฐานมาจากสถานีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่มีอยู่ (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad และ Kropotkinskaya) ควบคู่ไปกับสไตล์อาร์ตเดคโคที่ได้รับความนิยม โดยผสานเข้ากับธีมสังคมนิยม สถานีเสาระดับลึกแห่งแรก Mayakovskaya ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกัน

งานสร้างในขั้นตอนที่สามล่าช้า (แต่ไม่ถูกขัดจังหวะ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและให้บริการรถไฟใต้ดินสองส่วน Teatralnaya–Avtozavodskaya (สามสถานีข้ามแม่น้ำ Moskva ผ่านอุโมงค์ลึก) และ Kurskaya–Partizanskaya (4 สถานี) เปิดตัวในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2487 ตามลำดับ ลวดลายสงครามเข้ามาแทนที่วิสัยทัศน์สังคมนิยมในการออกแบบสถาปัตยกรรมของสถานีเหล่านี้ ระหว่างการบุกโจมตีกรุงมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1941 สถานีรถไฟใต้ดินถูกใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศ คณะรัฐมนตรีได้ย้ายสำนักงานไปยังชานชาลา Mayakovskaya ซึ่งสตาลินกล่าวปราศรัยต่อสาธารณะหลายครั้ง สถานี Chistiye Prudy ก็ถูกปิดล้อมเช่นกัน และสำนักงานใหญ่ของ Air Defense ก็จัดตั้งขึ้นที่นั่น

หลังจากสงครามสิ้นสุดลงในปี 2488 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในขั้นที่สี่ของรถไฟใต้ดิน ซึ่งรวมถึงเส้นทาง Koltsevaya ซึ่งเป็นส่วนลึกของเส้นทาง Arbatsko-Pokrovskaya จาก Ploshchad Revolyutsii ถึง Kievskaya และขยายพื้นผิวไปยัง Pervomaiskaya ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ลักษณะการตกแต่งและการออกแบบของมอสโกเมโทรนั้นถือว่าถึงจุดสุดยอดในสถานีเหล่านี้ เส้นทาง Koltsevaya Line ถูกวางแผนไว้เป็นแนวแรกภายใต้ Garden Ring ซึ่งเป็นถนนกว้างที่ล้อมรอบใจกลางเมืองมอสโก ส่วนแรกของบรรทัด - จาก Park Kultury ถึง Kurskaya (1950) - ไปตามถนนสายนี้ ภายหลังมีการเปลี่ยนแปลงแผนและทางตอนเหนือของวงแหวนวิ่ง 1–1.5 กิโลเมตร (0.62–0.93 ไมล์) นอก Sadovoye Koltso ดังนั้นจึงให้บริการแก่สถานีรถไฟเจ็ดแห่ง (จากเก้าแห่ง) ส่วนต่อไปของเส้นทาง Koltsevaya Line เปิดให้บริการในปี 1952 (Kurskaya–Belorusskaya) และในปี 1954 สายวงแหวนก็เสร็จสมบูรณ์

ยุคสงครามเย็น Edit

จุดเริ่มต้นของสงครามเย็นนำไปสู่การก่อสร้างส่วนลึกของเส้นทาง Arbatsko-Pokrovskaya สถานีในสายนี้มีการวางแผนเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ หลังจากเข้าเส้นชัยในปี ค.ศ. 1953 รางรถไฟบนระหว่าง Ploshchad Revolyutsii และ Kiyevskaya ถูกปิด และต่อมาเปิดขึ้นอีกครั้งในปี 1958 โดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย Filyovskaya ในการพัฒนาเพิ่มเติมของเมโทร คำว่า "เวที" ไม่ได้ใช้อีกต่อไป แม้ว่าบางครั้งสถานีที่เปิดในปี 2500-2502 จะเรียกว่า "ขั้นที่ห้า"

สถานีอื่น ๆ ก็มีประตูที่แน่นและระบบการดำรงชีวิตเพื่อทำหน้าที่เป็นที่พักพิงนิวเคลียร์

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ความฟุ่มเฟือยทางสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่ลดลง และการตกแต่งในบางสถานี (เช่น VDNKh และ Alexeyevskaya) ถูกทำให้ง่ายขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับแผนเดิม สิ่งนี้ทำตามคำสั่งของ Nikita Khrushchev ผู้ซึ่งชอบการตกแต่งแบบสปาร์ตันมากกว่า เลย์เอาต์ทั่วไป (ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในชื่อ โซโรโคนอซกา– "ตะขาบ" จากการออกแบบในช่วงต้นด้วยเสาคอนกรีต 40 เสาในสองแถว) ได้รับการพัฒนาสำหรับสถานีใหม่ทั้งหมด และสถานีถูกสร้างขึ้นให้มีลักษณะเกือบเหมือนกัน แตกต่างกันเฉพาะในสีของหินอ่อนและกระเบื้องเซรามิก สถานีส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีที่ง่ายกว่า ต้นทุนน้อยกว่า ซึ่งไม่เหมาะสมเสมอไป และส่งผลให้มีการออกแบบที่เป็นประโยชน์ ตัวอย่างเช่น ผนังที่ปูกระเบื้องเซรามิกราคาถูกจะไวต่อแรงสั่นสะเทือนและกระเบื้องบางแผ่นก็หลุดออกมาในที่สุด เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะแทนที่กระเบื้องที่หายไปด้วยกระเบื้องที่มีสีเดียวกัน ซึ่งในที่สุดนำไปสู่ส่วนต่างๆ ของผนังที่แตกต่างกัน จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1970 สถาปัตยกรรมฟุ่มเฟือยได้รับการบูรณะและการออกแบบดั้งเดิมก็ได้รับความนิยมอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การออกแบบสถานี "ตะขาบ" ที่ใหม่กว่า (มี 26 เสา เว้นระยะห่างกันมากขึ้น) ยังคงครอบงำ

อุดมการณ์สตาลินแก้ไข

การเผยแพร่รถไฟใต้ดิน Edit

มอสโกเมโทรเป็นหนึ่งในโครงการสถาปัตยกรรมที่ทะเยอทะยานที่สุดของสหภาพโซเวียต ศิลปินและสถาปนิกของรถไฟใต้ดินทำงานเพื่อออกแบบโครงสร้างที่เป็นตัวเป็นตน svet (รัศมีหรือความสุกใส) และ svetloe budushchee (อนาคตที่สดใส). ด้วยผนังหินอ่อนที่สะท้อนแสง เพดานสูงและโคมไฟระย้าอันโอ่อ่า สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกหลายแห่งจึงเปรียบได้กับ "ดวงอาทิตย์ใต้ดินเทียม" [21] สภาพแวดล้อมใต้ดินอันโอ่อ่านี้ [21] เตือนผู้ขับขี่ว่ารูเบิลภาษีของพวกเขาถูกใช้ไปอย่างคุ้มค่า svetloe budushchee.

หัวหน้าวิศวกรไฟคือ Abram Damsky จบการศึกษาจากสถาบันศิลปะและเทคนิคระดับสูงในมอสโก ในปี ค.ศ. 1930 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบในโรงงาน Elektrosvet ของมอสโก และระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็ได้ถูกส่งไปที่ เมโทรสตรอย (เมโทรคอนสตรัคชั่น) โรงงานเป็นหัวหน้าร้านไฟ [22] Damsky ตระหนักถึงความสำคัญของประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับศักยภาพของแสงในรูปแบบการแสดงออก ทีมของเขาได้ทดลองกับวัสดุต่างๆ (ส่วนใหญ่มักจะหล่อทองแดง อลูมิเนียม แผ่นทองเหลือง เหล็ก และแก้วนม) และวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยี [22] วาทกรรมของ Damsky เรื่อง "โคมไฟและสถาปัตยกรรม 2473-2493" อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับโคมระย้ามหากาพย์ที่ติดตั้งในสถานี Kaluzhskaia (ปัจจุบันเรียกว่า Oktiabrskaia) และสถานี Taganskaia:

สถานี Kaluzhskaya ออกแบบโดยสถาปนิก [Leonid] Poliakov การตัดสินใจของ Poliakov ในการออกแบบของเขาโดยใช้การตีความใหม่ของสถาปัตยกรรมคลาสสิกของรัสเซียนั้นมีอิทธิพลต่อแนวคิดของโคมไฟอย่างชัดเจน ซึ่งบางส่วนฉันวางแผนร่วมกับสถาปนิกเอง รูปร่างของตะเกียงคือคบไฟ - คบเพลิงแห่งชัยชนะ ตามที่โปเลียคอฟวางไว้ คุณภาพทางศิลปะและความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันของโคมไฟทั้งหมดทั่วทั้งสถานีภายในสถานี ทำให้พวกเขาอาจเป็นองค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดขององค์ประกอบทางสถาปัตยกรรม ทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมหล่อและเคลือบด้วยอะโนไดซ์สีดำและสีทอง ซึ่งเป็นเทคนิคที่โรงงาน Metrostroi เพิ่งเชี่ยวชาญ

สถานีรถไฟใต้ดิน Taganskaia บน Ring Line ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก K.S. Ryzhkov และ A. Medvedev เนื้อหาของพวกเขาเกี่ยวข้องกับภาพสงครามและชัยชนะ ผลโดยรวมคือหนึ่งในพิธี ในโถงชานชาลา ตัวเซรามิกสีน้ำเงินของโคมไฟระย้ามีบทบาทที่เรียบง่ายกว่า แต่ยังคงเน้นย้ำถึงความหมายโดยรวมของโคมไฟ [22]

งานของ Abram Damsky ได้เผยแพร่แนวคิดเหล่านี้ต่อไปโดยหวังว่าผู้คนจะเชื่อมโยงพรรคด้วย svetloe budushchee.

อุตสาหกรรมแก้ไข

แผนห้าปีแรกของสตาลิน (ค.ศ. 1928–1932) เอื้อต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างมาตุภูมิสังคมนิยม แผนดังกล่าวมีความทะเยอทะยาน โดยพยายามปรับทิศทางสังคมเกษตรกรรมให้เป็นอุตสาหกรรม มันเป็นพลังงานที่คลั่งไคล้ของสตาลิน การวางแผนขนาดใหญ่ และการกระจายทรัพยากรที่ชาญฉลาด ซึ่งทำให้ก้าวทันอุตสาหกรรมอย่างเหลือเชื่อ แผนห้าปีแรกมีประโยชน์ในการทำให้รถไฟใต้ดินมอสโกเสร็จสมบูรณ์โดยปราศจากการพัฒนาอุตสาหกรรม สหภาพโซเวียตจะไม่มีวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้ ตัวอย่างเช่น เหล็กเป็นส่วนประกอบหลักของสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง ก่อนอุตสาหกรรมจะเป็นไปไม่ได้ที่สหภาพโซเวียตจะผลิตเหล็กมากพอที่จะรวมเข้ากับการออกแบบของรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ การขาดแคลนเหล็กจะจำกัดขนาดของระบบรถไฟใต้ดินและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของระบบ

มอสโกเมโทรส่งเสริมการก่อสร้างสหภาพโซเวียตสังคมนิยมเนื่องจากโครงการนี้สอดคล้องกับแผนห้าปีที่สองของสตาลิน แผนที่สองมุ่งเน้นไปที่การทำให้เป็นเมืองและการพัฒนาบริการทางสังคม มอสโกเมโทรมีความจำเป็นเพื่อรับมือกับการไหลเข้าของชาวนาที่อพยพเข้ามาในเมืองในช่วงทศวรรษที่ 1930 ประชากรของมอสโกเพิ่มขึ้นจาก 2.16 ล้านคนในปี 2471 เป็น 3.6 ล้านคนในปี 2476 รถไฟใต้ดินยังสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่สั่นคลอนของมอสโกและบริการชุมชนซึ่งจนถึงปัจจุบัน แทบไม่มีเลย [17]

แก้ไขการระดมพล

พรรคคอมมิวนิสต์มีอำนาจในการระดมกำลังเพราะพรรคเป็นแหล่งที่มาของการควบคุมเดียว มันสามารถมุ่งเน้นทรัพยากรและสร้างแรงบันดาลใจให้ประชาชน ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการระดมพลในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศยังระดมกำลังเพื่อให้รถไฟใต้ดินมอสโกเสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน ปัจจัยจูงใจหลักประการหนึ่งของการระดมกำลังคือการแซงตะวันตกและพิสูจน์ว่ามหานครสังคมนิยมสามารถแซงหน้าแบบทุนนิยมได้ เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสหภาพโซเวียตที่สังคมนิยมประสบความสำเร็จในด้านอุตสาหกรรม เทคโนโลยี และศิลปะในช่วงทศวรรษที่ 1930 เนื่องจากทุนนิยมอยู่ในช่วงตกต่ำในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

ผู้รับผิดชอบการระดมพลของเมโทรคือ Lazar Kaganovich สมาชิกพรรคที่โดดเด่น เขาเข้าควบคุมโครงการในฐานะหัวหน้าผู้ควบคุมดูแล คากาโนวิชได้รับฉายาว่า "ผู้บังคับบัญชาการเหล็ก" เขาเล่าถึงความคลั่งไคล้ของสตาลิน การแสดงวาจาอันน่าทึ่ง และความสามารถในการให้คนงานสร้างอาคารได้อย่างรวดเร็วด้วยการข่มขู่และการลงโทษ [17] เขาตั้งใจแน่วแน่ที่จะตระหนักถึงมอสโกเมโทรโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย หากปราศจากความสามารถในการบริหารจัดการของ Kaganovich รถไฟฟ้ามอสโคว์ก็อาจต้องเผชิญกับชะตากรรมเช่นเดียวกับพระราชวังแห่งโซเวียต นั่นคือความล้มเหลว

นี่เป็นการระดมทรัพยากรอย่างครอบคลุมซึ่งโครงการดึงทรัพยากรและคนงานจากสหภาพโซเวียตทั้งหมด ในบทความของเขา นักโบราณคดี Mike O'Mahoney อธิบายขอบเขตของการระดมกำลังรถไฟใต้ดิน:

มีการดึงแรงงานผู้เชี่ยวชาญจากภูมิภาคต่างๆ รวมถึงคนงานเหมืองจากเหมืองถ่านหินของยูเครนและไซบีเรีย และพนักงานก่อสร้างจากโรงถลุงเหล็กและเหล็กกล้าของ Magnitogorsk สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dniepr และทางรถไฟ Turkestan-Siberian วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน ได้แก่ เหล็กจากไซบีเรีย Kuznetsk, ไม้จากภาคเหนือของรัสเซีย, ปูนซีเมนต์จากภูมิภาคโวลก้าและเทือกเขาคอเคซัสตอนเหนือ, น้ำมันดินจากบากู, และหินอ่อนและหินแกรนิตจากเหมืองหินใน Karelia, แหลมไครเมีย, คอเคซัส, เทือกเขาอูราล และตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต [23]

วิศวกรที่มีทักษะนั้นหายาก และคนงานไร้ฝีมือก็เป็นเครื่องมือสำคัญในการทำให้รถไฟใต้ดินเป็นจริง เมโทรสตรอย (องค์กรที่รับผิดชอบการก่อสร้างของเมโทร) ได้ดำเนินการรณรงค์จัดหางานจำนวนมาก มันพิมพ์ 15,000 สำเนาของ Udarnik metrostroia (Metrostroi Shock Workerหนังสือพิมพ์รายวัน) และจดหมายข่าวอื่นๆ อีก 700 ฉบับ (บางฉบับในภาษาต่างๆ) เพื่อดึงดูดแรงงานไร้ฝีมือ Kaganovich มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการรณรงค์จัดหางานโดยมุ่งเป้าไปที่คนรุ่น Komsomol เนื่องจากความแข็งแกร่งและความเยาว์วัย

อิทธิพลรักชาติ แก้ไข

เมื่อรถไฟใต้ดินเปิดในปี 1935 ก็กลายเป็นศูนย์กลางของระบบขนส่งในทันที ยิ่งไปกว่านั้น ยังทำให้พวกเขาซาบซึ้งในศิลปะสัจนิยมของโซเวียต มันกลายเป็นต้นแบบสำหรับเทคโนโลยีขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตในอนาคต Kaganovich รับผิดชอบในการออกแบบรถไฟใต้ดินเพื่อให้ประชาชนสามารถซึมซับคุณค่าและจริยธรรมของอารยธรรมสตาลินขณะขี่ งานศิลปะของสถานีดั้งเดิมทั้ง 13 แห่งมีชื่อเสียงระดับประเทศและระดับนานาชาติ ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟใต้ดิน Sverdlov Square มีรูปปั้นนูนพอร์ซเลนที่แสดงชีวิตประจำวันของชาวโซเวียต และรูปปั้นนูนที่สนามกีฬา Dynamo Stadium ยกย่องกีฬาและความสามารถทางกายภาพใน "Homo Sovieticus" อันทรงพลังใหม่ (ชายโซเวียต) . [24] รถไฟใต้ดินถูกขนานนามว่าเป็นสัญลักษณ์ของระเบียบสังคมใหม่—เป็นโบสถ์คอมมิวนิสต์ที่มีความทันสมัยทางวิศวกรรม [25]

รถไฟฟ้าใต้ดินเป็นสัญลักษณ์เช่นกันเพราะมันแสดงให้เห็นสัจนิยมสังคมนิยมในงานศิลปะสาธารณะ ความจริงแล้วสัจนิยมสังคมนิยมเป็นวิธีการ ไม่ใช่สไตล์ วิธีนี้ได้รับอิทธิพลจาก Nikolay Chernyshevsky นักทำลายล้างคนโปรดของเลนินในศตวรรษที่ 19 ซึ่งกล่าวว่า "ศิลปะไม่มีประโยชน์เว้นแต่จะทำหน้าที่ทางการเมือง" [17] คติสอนใจนี้อธิบายว่าทำไมสถานีจึงรวมความสวยงาม เทคโนโลยี และอุดมการณ์เข้าด้วยกัน แผนใดๆ ที่ไม่รวมทั้งสามด้านอย่างเหนียวแน่นถูกปฏิเสธ หากปราศจากการประสานกันนี้ เมโทรจะไม่สะท้อนความสมจริงของสังคมนิยม หากรถไฟใต้ดินไม่ได้ใช้สัจนิยมแบบสังคมนิยม ก็คงล้มเหลวในการแสดงคุณค่าของสตาลินและเปลี่ยนพลเมืองโซเวียตให้เป็นนักสังคมนิยม สิ่งใดที่น้อยกว่าความซับซ้อนทางศิลปะที่ยิ่งใหญ่ของสัจนิยมสังคมนิยมจะไม่สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้ผูกพันกับสังคมใหม่ของสตาลินอย่างยาวนาน (26)

มอสโก Central Circle รถไฟในเมือง (สาย 14) Edit

ข้อเสนอในการเปลี่ยนรถไฟสายเล็ก ๆ ของมอสโกให้เป็นรถไฟในเมืองที่มีบริการผู้โดยสารบ่อยได้รับการประกาศในปี 2555 มีการวางรางใหม่และสร้างสถานีระหว่างปี 2557 ถึง 2559 สายมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิล (สาย 14) เปิดให้ผู้โดยสารใน กันยายน 2559 บรรเทาความแออัดของสาย Koltsevaya สาย 14 ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซีย อนุญาตให้โอนฟรีระหว่าง MCC และรถไฟใต้ดินมอสโก หากการเดินทางก่อนการเดินทางน้อยกว่า 90 นาที [27]

สายแรกของมอสโกเมโทรเปิดตัวในปี 2478 พร้อมโลโก้แรก ตัวพิมพ์ใหญ่ M จับคู่กับข้อความ "МЕТРО" ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับผู้เขียนโลโก้ ดังนั้นจึงมักมาจากสถาปนิกของสถานีแรก ได้แก่ Samuil Kravets, Ivan Taranov และ Nadezhda Bykova อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้เปิดตัวในปี 1935 ตัวอักษร M บนโลโก้ก็ไม่มีรูปร่างที่แน่นอน (28)

ทุกวันนี้ ด้วยรูปแบบที่แตกต่างกันอย่างน้อยสิบรูปแบบในการใช้งาน มอสโกเมโทรยังไม่มีแนวทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับแบรนด์หรือโลโก้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ได้มีการพยายามเปิดตัวการแข่งขันด้านภาพลักษณ์แบรนด์ระดับประเทศ แต่จะปิดตัวลงหลังจากมีการประกาศเปิดตัวไม่กี่ชั่วโมง การประกวดที่คล้ายกัน ซึ่งจัดขึ้นโดยอิสระในปีนั้นโดย DesignContest บริษัทออกแบบคราวด์ซอร์สซิ่ง ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า แม้ว่าจะไม่มีใครได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากเจ้าหน้าที่ของเมโทร [29] [30]

จากทศวรรษที่ 1960 ถึง 1990 ค่าใช้จ่ายในการเดินทางคือห้า kopecks (1/20 ของรูเบิลโซเวียต) ค่าโดยสารได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2534 ซึ่งเร่งโดยอัตราเงินเฟ้อ (โดยคำนึงถึงการประเมินค่ารูเบิลใหม่ในปี 2541 ด้วย 1,000) มีผลตั้งแต่มกราคม 2021 หนึ่งเที่ยวราคา 55 รูเบิล (ประมาณ 1 ดอลลาร์สหรัฐ) ส่วนลด (สูงสุด 33 เปอร์เซ็นต์) มีให้เมื่อซื้อบัตรโดยสารแบบหลายเที่ยว (เริ่มต้นด้วยบัตรเดินทาง 20 ใบ) และเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีสามารถเดินทางกับผู้ปกครองได้ฟรี

ตั๋วมีให้สำหรับจำนวนเที่ยวที่แน่นอน โดยไม่คำนึงถึงระยะทางที่เดินทางหรือจำนวนการเปลี่ยนเครื่อง นอกจากนี้ยังมีบัตรผ่านรายเดือนและรายปี การบังคับใช้ค่าโดยสารจะเกิดขึ้นที่จุดเข้า เมื่อผู้โดยสารเข้าสู่ระบบเมโทรแล้ว จะไม่มีการตรวจสอบตั๋วเพิ่มเติม ผู้โดยสารสามารถโดยสารไปยังสถานีจำนวนเท่าใดก็ได้และเปลี่ยนเครื่องภายในระบบได้อย่างอิสระ การโอนไปยังระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ (เช่น รถประจำทาง รถราง รถเข็น) ไม่ครอบคลุมในตั๋ว โอนไปยังโมโนเรลฟรีภายใน 90 นาที

อย่างไรก็ตาม ก่อนปี 2534 ประตูหมุนยอมรับเหรียญ โดยเริ่มมีการใช้โทเค็นพลาสติกที่มีอัตราเงินเฟ้อสูง (hyperinflation plastic token) ในรูปแบบต่างๆ บัตรแถบแม่เหล็กแบบใช้แล้วทิ้งเปิดตัวในปี 2536 โดยทดลองใช้งาน และใช้เป็นตั๋วรายเดือนแบบไม่จำกัดระหว่างปี 2539 ถึง 2541 การขายโทเค็นสิ้นสุดในวันที่ 1 มกราคม 2542 และหยุดรับบัตรในเดือนกุมภาพันธ์ 2542 นับแต่นั้นเป็นต้นมา มีการใช้บัตรแม่เหล็ก เป็นตั๋วที่มีจำนวนเที่ยวที่แน่นอน

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2541 มอสโกเมโทรได้กลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินระบบแรกในยุโรปที่นำสมาร์ทการ์ดแบบไม่สัมผัสมาใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Transport Cards บัตรนี้ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวและสามารถตั้งโปรแกรมได้ 30, 90 หรือ 365 วัน การซื้อครั้งแรกรวมค่าใช้จ่ายครั้งเดียว 50 รูเบิล และอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้เนื่องจากการแลกเปลี่ยนการ์ดที่ชำรุด 3 ปีครึ่งโดยไม่มีค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ยังมีบัตรไม่จำกัดสำหรับนักเรียนด้วยราคาที่ลดลง (ณ ปี 2017 มี 415 รูเบิล—หรือประมาณ 6 ดอลลาร์—สำหรับเดือนปฏิทินที่ไม่จำกัดการใช้งาน) โดยจ่ายครั้งเดียว 70 รูเบิล Transport Cards กำหนดให้มีการหน่วงเวลาสำหรับการใช้ต่อเนื่องแต่ละครั้ง กล่าวคือ บัตรจะไม่สามารถใช้งานได้เป็นเวลาเจ็ดนาทีหลังจากที่ผู้ใช้ผ่านประตูหมุน

ในเดือนมกราคม 2550 มอสโกเมโทรเริ่มเปลี่ยนบัตรแม่เหล็กด้วยตั๋วแบบใช้แล้วทิ้งแบบไม่ต้องสัมผัส โดยใช้เทคโนโลยี MIFARE Ultralight ของ NXP ตั๋วแบบ Ultralight มีให้สำหรับจำนวนเที่ยวที่แน่นอนใน 1, 2, 5, 10, 20 และ 60 เที่ยว (ใช้ได้ 5 หรือ 90 วันนับจากวันที่ซื้อ) และเป็นตั๋วรายเดือน ใช้ได้เฉพาะปฏิทินที่เลือก เดือนและจำกัดการเดินทาง 70 เที่ยว บัตรแม่เหล็กหยุดจำหน่ายในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 และบัตรแม่เหล็กหยุดรับในปลายปี พ.ศ. 2551 ทำให้รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเป็นระบบขนส่งมวลชนรายใหญ่ระบบแรกของโลกที่ทำงานบนระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติแบบไม่ต้องสัมผัส [31]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 รัฐบาลของเมืองได้เปิดตัวโครงการบัตรโซเชียลของมอสโก บัตรโซเชียลเป็นสมาร์ทการ์ดฟรีที่ออกให้สำหรับผู้สูงอายุและกลุ่มพลเมืองอื่นๆ ที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการในฐานะผู้พำนักในมอสโกหรือภูมิภาคมอสโก โดยมอบส่วนลดในร้านค้าและร้านขายยา และเพิ่มเป็นสองเท่าของบัตรเครดิตที่ออกโดยธนาคารแห่งมอสโก สามารถใช้บัตรโซเชียลเพื่อเข้าใช้ระบบขนส่งมวลชนของเมืองได้ฟรีไม่จำกัด รวมถึงรถไฟใต้ดินมอสโก ในขณะที่ไม่มีคุณลักษณะการหน่วงเวลา มีรูปถ่ายและไม่สามารถโอนให้ผู้อื่นได้

ตั้งแต่ปี 2549 ธนาคารหลายแห่งได้ออกบัตรเครดิตซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของบัตร Ultralight และได้รับการยอมรับจากช่องทางหมุน ค่าโดยสารจะถูกส่งต่อไปยังธนาคารและการชำระเงินจะถูกถอนออกจากบัญชีธนาคารของเจ้าของเมื่อสิ้นเดือนปฏิทินโดยใช้อัตราคิดลดตามจำนวนเที่ยวในเดือนนั้น (สูงสุด 70 เที่ยว ค่าใช้จ่ายในการเดินทางแต่ละครั้งคือ คิดตามอัตรา Ultralight ปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในแต่ละครั้งคือ 24.14 รูเบิล) [32] ธนาคารพันธมิตร ได้แก่ Bank of Moscow, CitiBank, Rosbank, Alfa-Bank และ Avangard Bank [33]

On 2 April 2013 Moscow Transport Department introduced a smart card based transport electronic wallet called Troika. There are also three more smart cards has been launched - Ediniy card, a universal card for all city-owned public transport operated by Mosgortrans and Moscow Metro, 90 minutes card, an unlimited "90-minute" card and TAT card for surface public transport operated by Mosgortrans. [34]

In 2013, as a way to promote both the "Olympic Games in Sochi and active lifestyles, Moscow Metro installed a vending machine that gives commuters a free ticket in exchange for doing 30 squats." [35]

From the first quarter of 2015 ticket windows at stations started to accept bank cards for fare payment. Passengers were also able to start using contactless payment systems, such as PayPass technology on MasterCard and Maestro Visa PayWave on Visa cards, at fare gates to enter the system. [ ต้องการการอ้างอิง ]

Fare gates at stations started in September 2015 to accept payment using mobile ticketing, a system which the Metro calls Mobile Ticket (Мобильный билет). Customers wishing to use this method of payment must exchange their existing SIM card for one that supports Near Field Communication technology. Applicable fares are the same as on the Troika card.

Customers are able to use Mobile Ticket on Moscow's surface transport. (36)

The Moscow Metro originally announced plans to launch the mobile ticketing service with Mobile TeleSystems (MTS) in 2010. [37]

Fares Edit

Ticket rates effective February 2020 [32]
Trip
limit
Cost Cost
per trip
Discount Valid for
Fixed-rate Ultralight ticket (for each pass in metro or ground transport in zone "A" and "B"). You can use a multipass ticket for a group in the metro (touch once for each passenger), in ground transport smart cards for only one person.
1 (sold by all ticket machines) 57 57 0.0% 5 days
2 (sold by some ticket machines) 114 57 0.0% 5 days
60 (no paper ticket can be purchased, Troika only) 1,900 31,6 42.4% 45 days
1 (Troika electronic wallet) 40 40 30.9%
90 minutes Allows passenger to take one journey on Moscow Metro (Moscow Central Circle and Moscow Monorail) included, and unlimited number of journeys on buses, trams, and trolleybuses. All the journeys have to be started within 90 minutes of the first one.
1 (Troika electronic wallet) 62 62 46.3% (compared to two singles) If you opened at bus double 90 min timer works (first to any, second to metro), central zone only
1 (Bank card on turnstyles) 44 44 Surburbian zone is 51 RUR
Transport Card (Metro and bus)
unlimited for 1 day, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 230 24 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 3 days, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 438 72 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 30 days, 7 min delay (no paper ticket, no delay for interchanges) 2,170 30 days from the date of sale or next day after previous ticked ended
unlimited for 90 days, 7 min delay (only in Troika) 5,430 90 days from the date of sale
unlimited for 365 days, 7 min delay (only in Troika) 19,500 365 days from the date of sale
Transport Card MCD MO (Metro and bus + Surburbian zone)
unlimited for 1 day, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 285 24 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 3 days, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 545 72 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 30 days, 7 min delay (no paper ticket, no delay for interchanges) 2,570 30 days from the date of sale
unlimited for 90 days, 7 min delay (only in Troika) 6,940 90 days from the date of sale
unlimited for 365 days, 7 min delay (only in Troika) 24,450 365 days from the date of sale
Preferential transport card
(for Moscow pupils and students)
unlimited, 7 min delay 395 --- calendar month, valid in zone B but NO in surburbian zone

Happy hours
If you enter line 7 or 15 (+transfer stations) on week days till 7:15am or 8:45am till 9:15am you have 50% discount on Troyka/Bank card. Horever you cannot be charged to negative value (if you opened earlier at MCC/MCD or 2 passes in 90 min). If you have 60 pass, 1/3 days, 30/90/365 days you earn 20 RUR cashback for each day which can be used on transport but neither discount to next season ticket nor refund.

There is no difference between types of transport for fare collection, the difference apply for carrier.

Single-trip fares, 1935–2018
Effective date ราคา หมายเหตุ
1935-05-15 50 kopecks
1935-08-01 40 kopecks with season ticket — 35 kopecks
1935-10-01 30 kopecks with season ticket — 25 kopecks
1942-05-31 40 kopecks
1948-08-16 50 kopecks Not taking into account 10x denomination of 1947. In fact, the fare increased 10 times.
1961-01-01 5 kopecks redenomination
1991-04-02 15 kopecks paid by triple 5 kop coins (written 5+5+5) or 15 kop one
1992-03-01 50 kopecks
1992-06-24 1 ruble
1992-12-01 3 rubles
1993-02-16 6 rubles
1993-06-25 10 rubles
1993-10-15 30 rubles
1994-01-01 50 rubles
1994-03-18 100 rubles
1994-06-23 150 rubles
1994-09-21 250 rubles
1994-12-20 400 rubles
1995-03-20 600 rubles
1995-07-21 800 rubles
1995-09-20 1,000 rubles
1995-12-21 1,500 rubles
1997-06-11 2,000 rubles
1998-01-01 2 rubles Redenomination due to post-Soviet period inflation
1998-09-01 3 rubles
1999-01-01 4 rubles
2000-07-15 5 rubles
2002-10-01 7 rubles
2004-04-01 10 rubles
2005-01-01 13 rubles Monorail fare is 50 rubles (25 rubles discount fare), no other tickets are valid on monorail
2006-01-01 15 rubles
2007-01-01 17 rubles
2008-01-01 19 rubles Monorail fare is equal to the metro fare (reduced to 19 rubles), and only special monthly tickets also available and valid on this line
2009-01-01 22 rubles
2010-01-01 26 rubles
2011-01-01 28 rubles Russian Railways fare in Moscow fare principles are separated and the fare did not increased (26 rubles) unlike the earlier years.
2013-01-01 28 rubles minor change: Monorail fare included in all metro fares, first transfer in 90 minutes does not charge
2013-04-02 30 rubles Single journey fare increased. Most other kinds of fares are lowered. New: 90 minute fare.
2014-01-01 30-40 rubles Single and double fare increased. 5-60 pass fare, and all 90 minute fare are stayed. Russian railway fare in Moscow increased to 28 rubles.
2016-01-01 32-50 rubles All ticket fares increased. Single fare increased to 50 rubles or 32 rubles (by Troika e-wallet). All unlimited fare are stayed. [38]
2017-01-01 35-55 rubles All ticket fares increased. Single fare increased to 55 rubles or 35 rubles (by Troika e-wallet). All |-unlimited fare are stayed.
2018-01-02 36-55 rubles Single fare increased by 1 ruble, only while paying by Troika e-wallet. 90 minutes fare increased from 54 to 56 rubles.
2019-01-02 38-55 rubles Single fare increased by 2 rubles, while paying Troika card. 90 minutes tickets increased by 3 rubles.
2019-12-09 38-55 rubles 4 of 10 railway lines included in metro fare- central zone does not require (0-2 zones), surburbian +7RUR (but 7 RUR is difference only, 2-3 zones cost 23 RUR as earlier)
2020-02-01 40-57 rubles fares increased by 2 rubles, season tickets stayed. Also opened Ostafievo in zone 5 that caused to lower some fares is you set as destation and course of another ticket
2020-04-21 40 rubles Till 2010-06-09 COVID-19 restriction: single fare tickets are eliminated, bank cards disabled till June 9, some discount ticked also blocked (dates non shown)
2020-02-01 42-60 rubles fares raised except 90/365 days

Since the turn of the 21st century several projects have been completed, and more are underway. The first was the Annino-Butovo extension, which extended the Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line from Prazhskaya to Ulitsa Akademika Yangelya in 2000, Annino in 2001 and Bulvar Dmitriya Donskogo in 2002. Its continuation, an elevated Butovskaya Line, was inaugurated in 2003. Vorobyovy Gory station, which initially opened in 1959 and was forced to close in 1983 after the concrete used to build the bridge was found to be defective, was rebuilt and reopened after many years in 2002. Another recent project included building a branch off the Filyovskaya Line to the Moscow International Business Center. This included Vystavochnaya (opened in 2005) and Mezhdunarodnaya (opened in 2006).

The Strogino–Mitino extension began with Park Pobedy in 2003. Its first stations (an expanded Kuntsevskaya and Strogino) opened in January 2008, and Slavyansky Bulvar followed in September. Myakinino, Volokolamskaya and Mitino opened in December 2009. Myakinino station was built by a state-private financial partnership, unique in Moscow Metro history. [39] A new terminus, Pyatnitskoye Shosse, was completed in December 2012.

After many years of construction, the long-awaited Lyublinskaya Line extension was inaugurated with Trubnaya in August 2007 and Sretensky Bulvar in December of that year. In June 2010, it was extended northwards with the Dostoyevskaya and Maryina Roscha stations. In December 2011, the Lyublinskaya Line was expanded southwards by three stations and connected to the Zamoskvoretskaya Line, with the Alma-Atinskaya station opening on the latter in December 2012. The Kalininskaya Line was extended past the Moscow Ring Road in August 2012 with Novokosino station.

In 2011 works began on the Third Interchange Contour that is set to take the pressure off the Koltsevaya Line. [40] Eventually the new line will attain a shape of the second ring with connections to all lines (except Koltsevaya and Butovskaya). [41]

In 2013 the Tagansko-Krasnopresnenskaya Line was extended after several delays to the south-eastern districts of Moscow outside the Ring Road with the opening of Zhulebino and Lermontovsky Prospekt stations. Originally scheduled for 2013, a new segment of the Kalininskaya Line between Park Pobedy and Delovoy Tsentr (separate from the main part) was opened in January 2014, while the underground extension of Butovskaya Line northwards to offer a transfer to the Kaluzhsko-Rizhskaya Line was completed in February. Spartak, a station on the Tagansko-Krasnopresnenskaya Line that remained unfinished for forty years, was finally opened in August 2014. The first stage of the southern extension of the Sokolnicheskaya Line, the Troparyovo station, opened in December 2014.

Current plans Edit

The Moscow Metro is undergoing a major expansion current plans call for almost 150 kilometres (93 mi) of new lines to be opened between 2012 and 2022. There were 15 tunnel boring machines working in Moscow as of April 2013 with 24 planned by the end of 2013. [42] [43]

In addition to major metro expansion the Moscow Government and Russian Railways plans to upgrade more commuter railways to a metro-style service, similar to the MCC. New tracks and stations are planned to be built in order to achieve this.

It has been alleged that a second and deeper metro system code-named "D-6", [44] designed for emergency evacuation of key city personnel in case of nuclear attack during the Cold War, exists under military jurisdiction. It is believed that it consists of a single track connecting the Kremlin, chief HQ (General Staff–Genshtab), Lubyanka (FSB Headquarters), the Ministry of Defence and several other secret installations. [ ต้องการการอ้างอิง ] There are alleged to be entrances to the system from several civilian buildings, such as the Russian State Library, Moscow State University (MSU) and at least two stations of the regular Metro. It is speculated that these would allow for the evacuation of a small number of randomly chosen civilians, in addition to most of the elite military personnel. A suspected junction between the secret system and the regular Metro is supposedly behind the Sportivnaya station on the Sokolnicheskaya Line. The final section of this system was supposedly completed in 1997. [45]

Ridership statistics
Passengers (2018) 2,500,400,000 passengers [1]
—— full-fare 1,812,900,000 passengers
—— privileged category 473,500,000 passengers
—— pupils and students 214,000,000 passengers
Maximum daily ridership 9,715,635 passengers
Revenue from fares (2005) 15.9974 billion rubles
Average passenger trip 14.93 kilometres (9.28 mi)
Line statistics
Total lines length 333.3 kilometres (207.1 mi)
Number of lines 15
Longest line Arbatsko-Pokrovskaya Line (43.5 kilometres (27.0 mi))
Shortest line Kakhovskaya Line (3.3 kilometres (2.1 mi))
Longest section Strogino–Krylatskoye (6.7 kilometres (4.2 mi))
Shortest section Vystavochnaya–Mezhdunarodnaya (502 metres (1,647 ft))
Station statistics
Number of stations 228
— transfer stations 68
— transfer points 29
— surface/elevated 16
Deepest station Park Pobedy (84 metres (276 ft))
Shallowest underground station Pechatniki
Station with the longest platform Vorobyovy Gory (Metro) (282 metres (925 ft))
Number of stations with a single entrance 73
Infrastructure statistics
Number of turnstiles with automatic control on entrances 2,374
Number of stations with escalators 125
Number of escalators 631
— including Monorail stations 18
Longest escalator 126 metres (413 ft) (Park Pobedy)
Total number of ventilation shafts 393
Number of local ventilation systems in use 4,965
Number of medical assistance points (2005) 46
Total length of all escalators 65.4 kilometres (40.6 mi)
Rolling stock statistics
Number of train maintenance depots 16
Total number of train runs per day 9,915
Average speed:
— commercial 41.71 kilometres per hour (25.92 mph)
— technical (2005) 48.85 kilometres per hour (30.35 mph)
Total number of cars (average per day) 4,428
Cars in service (average per day) 3,397
Annual run of all cars 722,100,000 kilometres (448,700,000 mi)
Average daily run of a car 556.2 kilometres (345.6 mi)
Average passengers per car 53 people
Timetable fulfillment 99.96%
Minimum average interval 90 sec
Staff statistics
Total number of employees 34,792 people
— males 18,291 people
— females 16,448 people

1977 bombing Edit

On 8 January 1977, a bomb was reported to have killed 7 and seriously injured 33. It went off in a crowded train between Izmaylovskaya and Pervomayskaya stations. [46] Three Armenians were later arrested, charged and executed in connection with the incident. [47]

1981 station fires Edit

In June 1981, seven bodies were seen being removed from the Oktyabrskaya station during a fire there. A fire was also reported at Prospekt Mira station about that time. [48]

1982 escalator accident Edit

A fatal accident occurred on 17 February 1982 due to an escalator collapse at the Aviamotornaya station on the Kalininskaya Line. Eight people were killed and 30 injured due to a pileup caused by faulty emergency brakes. [49]

2000 bombings Edit

On 8 August 2000, a strong blast in a Metro underpass at Pushkinskaya metro station in the center of Moscow claimed the lives of 12, with 150 injured. A homemade bomb equivalent to 800 grams of TNT had been left in a bag near a kiosk. [50]

2004 bombings Edit

On 6 February 2004, an explosion wrecked a train between the Avtozavodskaya and Paveletskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line, killing 41 and wounding over 100. [51] Chechen terrorists were blamed. A later investigation concluded that a Karachay-Cherkessian resident (an Islamic militant) had carried out a suicide bombing. The same group organized another attack on 31 August 2004, killing 10 and injuring more than 50 others.

2005 Moscow blackout Edit

On 25 May 2005, a citywide blackout halted operation on some lines. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya from Serpukhovskaya to Altufyevo and Lyublinskaya from Chkalovskaya to Dubrovka. [52] There was no service on the Kakhovskaya and Butovskaya lines. The blackout severely affected the Zamoskvoretskaya and Serpukhovsko-Timiryazevskaya lines, where initially all service was disrupted because of trains halted in tunnels in the southern part of city (most affected by the blackout). Later, limited service resumed and passengers stranded in tunnels were evacuated. Some lines were only slightly impacted by the blackout, which mainly affected southern Moscow the north, east and western parts of the city experienced little or no disruption. [52]

2006 billboard incident Edit

On 19 March 2006 a construction pile from an unauthorized billboard installation was driven through a tunnel roof, hitting a train between the Sokol and Voikovskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. No injuries were reported. [53]

2010 bombing Edit

On 29 March 2010, two bombs exploded on the Sokolnicheskaya Line, killing 40 and injuring 102 others. The first bomb went off at the Lubyanka station on the Sokolnicheskaya Line at 7:56, during the morning rush hour. [54] At least 26 were killed in the first explosion, of which 14 were in the rail car where it took place. A second explosion occurred at the Park Kultury station at 8:38, roughly forty minutes after the first one. [54] Fourteen people were killed in that blast. The Caucasus Emirate later claimed responsibility for the bombings.

2014 pile incident Edit

On 25 January 2014, at 15:37 a construction pile from a Moscow Central Circle construction site was driven through a tunnel roof between Avtozavodskaya and Kolomenskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. The train operator applied emergency brakes, and the train did not crash into the pile. Passengers were evacuated from the tunnel, with no injures reported. The normal line operation resumed the same day at 19:50. [55]

2014 derailment Edit

On 15 July 2014, a train derailed between Park Pobedy and Slavyansky Bulvar on the Arbatsko-Pokrovskaya Line, killing 24 people and injuring dozens more. [56] [57]

The Moscow Metro is the central location and namesake for the Metro series, where during a nuclear war, Moscow's inhabitants are driven down into the Moscow Metro, which has been designed as a fallout shelter, with the various stations being turned into makeshift settlements.

In 2012, an art film was released about a catastrophe in the Moscow underground. [58]


ดูวิดีโอ: โหลดแผนทดาวเทยมฟร